ファンフライ日記

2001年7月〜9月のタイトル
2001/09/29■大きな勘違いプロペラサイズ
2001/09/19■茶髪とモデルの野外撮影ロケ模様
2001/09/18■お宝映像 発掘
2001/09/13■究極のファンフライ機
2001/09/11■ファンフライ機 今後の展開と展望
2001/09/09■もう一人の謎の側室
2001/09/04■ベアキャット小野スペシャルとは
2001/09/03■側室という表現にこだわった理由
2001/09/02■ベアキャットがへそ曲げました
2001/09/01■ホバリングできてもトルクロールできないのは何故
2001/08/30■プライマス・ファン参上
2001/08/17■謎のファンフライ機取材ロケ現場
2001/08/15■ベアキャットがコロコロする理由がわかりました
2001/08/05■石井さんプライマス・ファン買いました
2001/08/01■墜落とかけて赤い糸と解くその心は
2001/07/26■見えたぞトルクロールの奥義
2001/07/25■人間エクスポネンシャル
2001/07/22■背後霊
2001/07/20■YS 63軍団壊滅
2001/07/19■余命10年
2001/07/15■側室の条件
2001/07/13■噂の現場
2001/07/02■yoo157感染にご注意ください

全国的にAPC 12×6のペラが売れて在庫がない状態が続いているようです。

自分は土手への斜め着陸のたびにペラを折っていたヘタッピなので

7本も買い占めたのは事実です。

サイトー50エンジンにはAPC 12×6が最適と小野さんが言っていたから、

これを使ってるんです。

でも、世の中で多いのはOS 52エンジンですよね。不思議なことです。(@_@)

土手飛行仲間のO西さんがOS 52エンジンとAPC8×4の組み合わせで

飛ばしていたのですが得意のナイフエッジをするとパワー不足で

ダレて困っていたのです。

自分のAPC 12×6を試してもらったところ推力がアップしてダレなくなりました。

喜ばれたので気を良くした自分は「小野さんも当初はAPC 12×4が回転数1,1000で

おいしいところですと書いてましたが最近はAPC 12×6がお薦めらしいですよ」と

勘違いして言ってしまったのです。(^^;;;

小野さんが薦めていると言った影響は凄いです。

近所の模型屋さんの在庫が軒並み0になったのです。(@_@)

ところが先日、yooさんのインターネットカフェでのラジコン談義で小野さんが

「OS 52エンジンは高回転エンジンなので回転数1,1000rpmのおいしいところを

使うにはAPC 12×4がベストです。 そして、サイトー50エンジンは

低回転型エンジンなのでAPC 12×6が最適です」と言うのです。

記事のまんまですね。何も問題ないじゃん(^_^;

自分が思うにはO西さんのOS 52エンジンはベアリングが錆びているらしくて

ガラガラ音がしてうるさいのです。はっきり言ってスカタンエンジンです。

だから、ハイにしてもMAX回転が低くてAPC 12×4のプロペラを回していないのです。

その状態でAPC 12×6に換えたら推力が増して効果が出たのだと思います。

繰り返しますが正常なOS 52エンジンであればAPC 12×4がベストだそうです。

今度はAPC 12×4ペラが枯渇するのは時間の問題です。(^_^;

早目に調達されることをお薦めします。

オイオイ実に変わり身が早い無責任な自分です。

《追記》 

更にややこしくなるのですがファンフライ機のF.AirはOS 52エンジン搭載

なのですが小野さんはAPC 13×4を使っているのです。

OS 52エンジンは高回転型エンジンですが大径プロペラでの低回転にも

耐えられるようです。同じエンジンでも機体の仕様、演技種目により、

自分にとって最適なプロペラを探す必要がありそうです。

《業務連絡》

APC 12×4ペラの買占めはストップしてください。

この話はなかったことで...m(_ _)m

小野さんからご指摘いただきました。失礼いたしました。m(_ _)m

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つねたんの日記みました。m(_ _)m

OSの52で12X4とは言ってないはずですが？？（＾＾；

でも12x4でも良いと思いますが、1,2000近く回って

かなり、うるさいと思います。（ホバリングには良いかも）

yooのお気に入りはコラムでも書いてある通り

OS 52なら、11.5X6　もしくは　13x4　です。

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ウィークデーの多摩川河川敷で小野さんと"モデル嬢"の撮影ロケが、

あるとのタレ込み情報があったのです。

RCワールド誌（ラジコン雑誌）によるもので拉致されたモデル嬢に

ラジコン飛行機の操縦をトルクローラー小野さんが教えるという、

どう考えても無理な設定です。(^_^;

”モデル嬢”は午後から現場に来るとのこと。

「何故、午後からなんだ。ワケワカラン」と小野さんは言ってましたが

自分が思うにモデル嬢は午後から、ちょっとだけ現場に現れて

ポーズをとって野外撮影は、お終い（笑）

だいたい、この手の女優とのからみの室内撮影は深夜におよぶのです（たぶん）

そして昼間と立場がかわって”夜のトルクロール”とかで小野さんが

キリキリ舞いさせられるという趣向です。実に羨ましいです。

枯れていなかったら自分が代わりたいです。('-'*)

RCワールド誌の取材ロケだから、そんなことないよとか会社をサボって、

ここへやってきた飛行機野郎（自分を除いてレベルが高い）で

ワーワー異常に盛り上がっている現場でした。

でも、モデル嬢が来るというのは誰でも期待しちゃいますよね。O(^-^)Oﾜｸﾜｸ

今までラジコンのために若い女の子が炎天下の原っぱに撮影に来るなんて

自分の記憶では皆無です。ラジコンやっててよかったなぁと思う一瞬です。

どんなコがくるのでしょうか？

小野さんの茶髪も似合って今回の撮影のためにビシッと刈り込んできてました。

茶髪が陽光を浴びて金髪にも見えます。実に妖しいです。

気のせいかローションの、ほのかな匂いまで漂ってきそうです。

下心見え見えですね。男として、ありがちなことです。（笑）

昼過ぎにやっと取材スタッフとモデル嬢がやってきました。

先日の台風により濁流で冠水して泥がこびりついた葉っぱの広場の中を

小野さんが先導して5人が1列になって強風に煽られながら、やってきます。

肝心のモデル嬢は背が高いので一見してそれとわかります。

もっとケバい（ケバケバしい）女性かと思っていたのですが可愛い女の子でした。

若いキャピキャピギャルで小野さんのファンフライ機(F.Air)を見るなり

「きゃーすご〜い。こんなの初めて〜逞しくて 大きいわぁ〜」 

と嬌声を張りあげたのです。みんな、その声にびっくりしました。(@_@)

彼女、しっかり営業しています。

取材スタッフが用意してきたのはトイラジコン DASH 8-103「天草エアライン仕様」の

電動プレーンでした。あいにくの8mもの強風が吹きすさぶ中で、この飛行機を

飛ばすなんてとんでもないです。小野さんが「これ、飛ばないよ」と言ったのですが

ラジコン機関係者でないと、こういう選択になるのよねぇ。(T_T)ノ

挨拶が終わって手始めに小野さんのファンフライ機(F.Air)によるフライトを

することになりました。とは言っても、今日はあいにくの強風です。

その中でのF.Airによるフライトは素晴らしいものでした。

トルクロール、ホバリング、コブラロールは1m〜2mそこそこの超低空でやってました。

低空でのスローロールもローリングサークルもバッチリ決めていました。

でも”モデル嬢”に、うけたのは力強い垂直上昇だったりします。(^_^;

「キャ〜凄い！こ、こんなのはじめて〜」嬌声が響き渡ります。

小野さんも張り切っています。

このコも売り出し中とはいえ炎天下の原っぱまできて撮影するのでは、

さぞ疲れることでしょう。肩でもやさしく揉んであげたかったです。(^_^;

自分はモデル嬢よりも、二号 側室となるF.Airの華麗な舞いに

酔いしれていました。なにしろ現物をみるのは初めてです。

そっと 肩 主翼を指でなぞっていた自分です。('-'*)

ホバリング練習機とはいってもyooさんにかかってはトルクロールも何でもありです。

次に”モデル嬢”が操縦をするシーンを撮影することになりました。

強風ではまったく非力なDASH 8-103「天草エアライン仕様」ですが、

撮影のために無理やり飛ばすのです。

小野さんによる1回目のフライトは後ろに流されましたが結構、飛びました。

でも、2回目はいきなり地面に突き刺さって大破しちゃいました。

結局、2機ともバラバラになっちゃいました。

想定どおりで飛行機がかわいそうでした。(-_-メ)

バラバラになったところで、ぎこちない、お礼のシーンを撮ってさよならです。

あてにしていた"夜のトルクロール"がなかったので、ちょっとガッカリ(笑)

取材スタッフとモデル嬢が帰ったら即、全員が帰ったのは当然のことです。(^^;;;

《追記》 

今回の記事はRCワールド11月号に掲載されるそうです。楽しみですね。p(^o^)q

ラジコン仲間のY形さんから「トルクローラー小野さんが土手飛行場に

デモフライトに来てくれた時の収録ビデオがあるのですが見ませんか」と

最近、言われたのです。

デモフライトは2000年11月のことでしたが、このときの模様を撮影していた

ビデオテープがあることを今まで知らなかったので驚きました。

「見たいで〜す」と答えたのは当然のことです。ヾ(^0^)ゞ

デジカメ画像を、たくさん撮っていただいたので自分のホームページ「イベント報告」

「第2回小野さんのフライト模様」としてアップしました。

しかし、8mmビデオを撮っていたとは知りませんでした。帰宅して早速、見ました。

デモフライトの最初から最後まで1時間以上も撮りっぱなしの、お宝映像です。(@_@)

長時間の撮影は大変だったと思いますが良い記念となりました。(^^)

当日の強烈な小野さんのフライトは部分的には覚えているところもあるのですが

新たな発見も数多くあります。まるで、映画”タイタニック”のビデオテープを

見ているような新鮮さがありました。

あの映画は観たのですが時間がたってからビデオテープで見ると

結構、見逃しているものなんですね。

同じ映画を何回も見にいく人の気持ちが、わかった気がしました。

この日、小野さんは盟友のラジマンを伴って寒風吹きすさぶ土手に来てくれたのです。

ビデオカメラのマイクが風音をひろって「ビュービュー」

うるさいほどの猛烈な風が吹きすさぶ日でした。

改めて見るとI井さんの質問攻めの様子が解かります。実に熱心です。

自分はファンフライのデモの場を設定しただけで当事者という意識がまるでないのです。

後に嫁に来ることになった”ベアキャット”とのアイコンタクトは一度もありませんでした。

ベアキャットは得意のナイフエッジで土手下の道路の上、2m程度の超低空を飛んでました。

ナイフエッジループもバッチリ決まっていました。

ベアキャットって結構、おてんばだったんですね。(^_^;

嫁は小野さんとはオーナーと踊り子というだけの清い関係だったと言っていますが、

この一体感はなんでしょう。ま、いいか。

電動機がハーレム状態の自分が詮索するべきことではないのです。

実に太っ腹です。ワケ ワカ ラン

だいたい他人様の、この手のビデオは長いほど見せられるほうは辛いのです。

アメリカ出張で赤ちゃんのハイハイビデオを2時間見せられたときは辛かったです。(泣)

でも、今回のビデオは目が離せませんでした。

映像と関係なく録音された会話も面白いです。

それにしても土手の上で強風が吹きまくっている状況でも飛ばさなければならない

小野さんは大変です。趣味の限界を超えています。ご苦労様です。m(_ _)m

歳をとると涙もろくなるというのは本当です。うっすらと感動の涙が滲んできました。

デモフライトを見た人、全員に回覧させてもらって感動を共有したいと思いました。

今、必要なのは、もっと手軽に飛ばせるファンフライ機ではないでしょうか？

近くの広場で飛ばせるファンフライ機をメーカーに求めるのは

無理なことなのでしょうか？

ファンフライ機は90 4stの大きい機体のほうが、より飛ばし易いと

ベテランが言ってました。レイノルズ係数からしても、その通りだと思います。

でも、50 4stエンジンでもビビっている自分のようなサンデーフライヤーは

世の中に大勢いるのです。手軽な15エンジンで低翼面荷重のFun15（小野さん設計機）

が、その可能性を秘めているのではないでしょうか。

「それじゃ風に弱くて飛ばせないよ」との声が聞こえてきそうですが問題ないです。

一般のサンデーフライヤーは無風か微風のときにしか 飛ばせない 

飛ばさないのですから。

この手の機体キットを作ってくれるメーカーさんはいるのでしょうか。

軽量にするための1mm側板、3×5mm棒材を組み合わせた脆弱な構造では

完成機＆半完成機は無理でしょう。

正確にカットされ、適材適所の硬さのバルサで構成されたムサシノ機の

キットのような素材提供が理想です。

Fun15は製作難易度が高く電動機の軽量メカも必要なので手ごわいです。

でも、機体製作を楽しみながら自分で作り上げるファンフライ機のキットが

あっても良いと思うのです。

メーカーさん製品ラインナップを視野に入れてください。期待してます。（ぼそっ）

参考に小野さんが製作したFun15について、AOさんのコメントを付記します。

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初代のFun15（Fun16）は重さは私のと同じ780gながら、これはエンジン（GT16）を

積んでいて15FPと比べるとたいへんパワフルでした。

飛んでいるのを見ていると、ホバリングは小野さんにかかれば完璧に安定して

いますが、目の前のほんの小さなエリア内で小気味よくパターンの練習も

できてしまうのが印象的でした。

超軽量、低翼面荷重のFun15は二代目のFun10のほうで、これは最初10で

作り始めましたがパワー不足のため、主に飛ばしたときに搭載されていたのは

15FPで超軽量570gで仕上がっていました。

RCAWの記事で載せられていたのもこの機体です。

取材のとき、私もいましたが、初代に比べてパワフル感じはないですが、まさに

フワフワで非常におとなしい（失速しない感じ）でホントに異次元(笑)の機体と

いう感じでした。

（たぶん全備重量は10FPと15FPとの重量差で600gぐらいだと思うのですが）

そのときの印象はホバリングは当たり前のように安定していて、ハンドキャッチの

アトラクションは素晴らしかったのですが、特に驚いたのは狭いゲートボール場

のなかを高度1mぐらいで低速（人が走るぐらい）で場周飛行しているときの安定性です。

まるでコブラ（ではないですが）で超安定飛行しているようで、おまけに、とても静か

（ペラは9X4の木ペラ）これこそサイレントフライト＋アクロ練習機って言う感じでした。

私のHPのFun15の製作記事で「このエンジンサイズにしては、いままでにない飛行感覚です」
 
と書きましたが、さらにここまで軽く(600g)なると、

さらに異次元の感覚が味わえると思います。

この機体の細部を見てみると、とても工夫がしてあり一例ではメインギヤの止め金具は

サーボホーンを使用、エルロン、エレベーターなどのロッドは1.2mmぐらいのピアノ線を

一発勝負で曲げてあるだけでアジャスターは使っていません。

（恐ろしく軽量化の工夫がしてありました）

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これは禁断のテーマですね。(^_^;

自分のホームページの更新がパッタリ途絶えたら

暗殺された可能性が大ですので調べてください。

自分は口ばっかしの雑魚なので見逃してください。(泣)

メーカーの方はコンテスト等で日頃接しているトップフライヤーの方や

ハイレベルのクラブのフライヤーを見慣れている機会が多いので

開発するラジコン機はどうしても極限の性能を追求しがちだと思います。

フラッグシップ機によるコンテスト入賞機にサンデーフライヤーが飛びつくのは

車で例えるならばラリーで優勝した車が、その年にバカ売れするのと同じですね。

車の場合は外見や車名は同じでも中身は似ても似つかぬ場合があるのですが（笑）

でもね、いつまでたってもファンフライ初心者の自分は考えるのです。

セダクションFSやセダクションFFが、業界で空前のヒット商品となったことって

なんなんだ。セダクションFSやプライマスは中級以上のフライヤーが対象なので、

ここでは置いといて軽量ファンフライ機の今後の展開と展望について考察しました。

自分を含むサンデーフライヤーの多くは、もっと手軽で安価な機体の

登場を待っているのです。と言うか、

そのことに自分自身でも気がついていないのが現状でしょう。

セダクションFFは、このようなファンフライ機を必要としていたユーザー層を

とらえたのです。いいところついています。

実に商売が上手いと思いました。キラン(-_☆)

美味しいところはセダクションFFがごっそりもっていったので出遅れた感のある

F.Air は買いたい人はもう買っちゃったので、もう売れないのではないかと

心配する方がいますが、ブブーッ外れです。

F.Air は大ヒットするでしょう。（きっぱり）

実に情けないのですがヒットする要素は性能よりも、まず、1に「低価格」という事です。

このクラスの機体を買いたい人はサンダータイガーの完成機価格がベースなんです。

2に「完成機」であることです。

 今の時代は作るのが苦手という方が多いのです。困ったことですがこれが実態です。

3に肝心の「性能」ということになるのです。

”飛ばし易さ”については実際に飛ばしている人を見て気に入ったら買う人が増えます。

ラジコン機においては口コミが支配するのです。

あとは設計者が誰かというブランド力です。

売れ方としては初めチョロチョロ、中パッパか最初から、とばすのかもしれません。

この3要素を兼ね備えたF.Air は、小野さん設計ということもあり

ヒットは間違いないでしょう。

次に潮流についてです（もう、やめとけと言う、もう一人の自分がいます）(^_^;

従来は純スタント屋さんがファンフライに興味をもって片手間にやる場合が

多かったのではないでしょうか、最近のファンフライの場合、

潮流は大きく変わってきているのではないかと思います。

それはヘリをやっていた人が、ファンフライを見て面白そうだと始める人が多いのです。

飛ばす場所の制約により、飛ばせるものが限られる場合、ヘリしか選択肢がなかった

飛行機好きの人がファンフライ機なら飛ばせるし、

飛ばし方もヘリと似ている感覚なので興味をもつのです。

こういった人は、時々ヘリも持ってきて飛ばしています。

ファンフライ機とヘリの両刀使いです。

これは推測で言っているのではないのです。

圧倒的に多いサンデーフライヤーの実態です。

我が土手飛行場の場合、ヘリ達人の5人が全員ファンフライ機でトルクロールに挑戦して

100％という事実に基づくデータからです。←サンプリングが少なすぎだってば(^_^;

ともかく大きな潮流になりつつあるヘリからの転入組なのですが何十万円もの軍資金を

投入したヘリを何機も所有していながら、興味でファンフライをやってみようという場合、

安くないと始めないのです。まぁ、とりあえず様子見ということです。(^_^;

ある天才ヘリ名人の少年との会話を参考にご紹介します。

彼は中学生の時にテレビ番組「筋肉番付 電動ヘリ編」に出演したのです。

出演自体は誰でもできるようですが業界のトップクラスの方がでるので、

当然、相応の技術がないと事前チェックで落とされるのは当然で結構、厳しいのです。

この時は実力を発揮できずヘロヘロだったようです。

どの世界にも上には上がいるのです。

彼は土手飛行場でヘリを始めた当初はホバリングばかりだったのですが

良き指導者にめぐり会って週末ごとの練習で、すぐに背面ホバリングまで

こなせるようになったのです。これは天性のものといってよいでしょう。

その彼がファンフライ機に興味をもったのです。

そして、ファンフライ機を始めるにはヘリと共用できないパーツやエンジンを

新調するので機体を買えば安くても数万円はかかると言ったら

彼は「機体が高い！」と言うのです。

プロポ送受信機やサーボには惜しみなく、お金を使うのに

機体が高いと買わないのです。そこで自分は言ったのです。

「君のヘリコプターを3万円で売ってくれと言われたら売るかい」

少年「とんでもない。このヘリはオプションパーツを使ってるので

　　　30万円くらいかけているんです」

自分「そうだろう、ヘリだけでなくファンフライをやるには

　　　初期投資はそれなりにかかるんだよ」

少年は納得したようでしたが小遣いをヘリにつぎ込んでいたので

ファンフライ機はあきらめたようです。

第二のトルクローラー小野になるかもしれないと期待していたので残念です。

いつの日にかファンフライに挑戦して欲しいです。

ここで言いたかったのは始めるにあたって安くて飛ばし易い機体が

必要ということです。食いついてしまえば、こっちのものです。オイオイ(^_^;

だいたいにおいて最初に買ったメーカーのなかから機体を選んでステップアップする

傾向があるようです。やがてファンフライの難しさ奥の深さに魅了された人は

セダクションFSやプライマスにレベルアップするでしょう。

これからのファンフライ機の層を広げるためには若年層に受け入れられる

機体の開発が必要と思います。そして今、開花したと感じています。

ファンフライ機の前途は明るいのです。ヾ(^0^)ゞ

”育てて獲る”種蒔き深耕は商売の基本です。

     ワケ　　　　　ワカ　　　　　  ラン♪
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⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ  つ　　     ⊂_へ つ
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